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      數字化轉型亮眼,鐵路貨運平臺升級

      2022年06月20日 15:09:22 來源:中國城市報 作者:中國城市報記者 王楠

      中海通物流公司員工正在為通過鐵路95306平臺下單的貨主發貨。蕭葦飛攝

      入夏后,在廣東省廣州市做水果批發業務的陳玉嬌準備從四川省攀枝花市訂購一批芒果。與此前不同,陳玉嬌沒有像往常一樣尋找供貨方,而是直接在中國鐵路95306網站鐵路貨運電子商務平臺上(以下簡稱鐵路95306平臺)輸入了所需芒果的品種和數量,不久,陳玉嬌收到接單回復,物流運輸也進入計劃安排階段。

      盯緊需求開拓新功能

      既不用擔心找不著熱門商品的貨源,也不害怕水果類產品運輸超時腐壞,陳玉嬌對鐵路95306平臺的“購物+運輸”一條龍服務模式感到非常滿意。

      除了消費者滿意外,鐵路貨場工作人員對物流數字化改革也贊不絕口。廣州鐵路一位貨場負責人告訴中國城市報記者,貨主間的貿易平臺只是鐵路95306平臺的功能之一,數字化方面的最大提升主要體現在流程辦理和業務監督上。

      “以前是鐵路貨運業務員接單向上報批,現在是系統收到申請直接分配下來?!鄙鲜鍪袌鲐撠熑苏f,“平臺具備7×24小時全天候網上辦理功能,能為客戶提供運單提報流轉、費用支付、領貨理賠和專用線交接等全流程服務。所有流程都可以線上查詢,最大化保障貨主利益?!?/p>

      完善的配套服務和便利的操作流程,為鐵路95306平臺在我國物流保通、保暢過程中提供了有力支撐。截至6月8日,整體升級滿半年的95306平臺累計網上辦理貨運業務1790萬單,涉及貨物18億噸。

      據悉,全國鐵路3649個貨運營業站、8392條專用線全部具備網上辦理條件,全程通過鐵路95306網站、客戶端和微信公眾號辦理貨運業務的貨主比例達81%,電子運單使用比例達97%。

      數字化理念的融入,使鐵路95306平臺的信息系統數據得到極大完善,全國統一的貨車在途軌跡數據庫實現了貨物追蹤和預測到達功能,方便貨主提前安排取貨和開展生產經營。

      原本由人工辦理的客戶注冊、費用測算繳納等服務,也均實現平臺在線自動辦理,大大提高了工作效率,減少了工作量和人工差錯。數據顯示,鐵路95306網站日訪問量達488萬次;客戶端活躍用戶日均使用時間達72分鐘,全程追蹤功能日均使用超過5萬次。

      融合發展構建新格局

      在中國國家鐵路集團有限公司貨運部負責人看來,鐵路95306平臺的數字化發展具有重要意義:“這是繼成功打造全球最大的鐵路客票實時交易系統12306之后,鐵路貨運服務的革命性變革。至此,國鐵客貨運輸核心業務完成數字化轉型?!?/p>

      依托鐵路95306平臺,原來分散在各貨運營業站的需求受理、核算制票、收費對賬、發票開具、領貨手續、理賠、客服等業務集中到鐵路局集團公司貨運受理服務中心“云端”辦理,服務標準得到統一。

      貨運辦理人均受理量也從原來的每日45車提高到400車以上,增長788%;人均制單量從原來的每日27車提高到180車,增長560%。一攬子物流解決方案為各類市場主體提供了精準化服務:貨主日常發貨需求可以通過“云端”全程辦理;如有個性化需求和深度合作意向,也可以到鐵路局集團公司貨運受理服務中心進行面對面洽談。

      在不少專家看來,鐵路數字化改革不僅提高了鐵路貨物運輸與服務能力,也有效地激發了蓬勃向上的數字經濟活力。

      “特別是對構建經濟發展新格局有著深遠意義?!敝袊锪鲗W會特約研究員、中國交通協會新技術促進分會專家解筱文接受中國城市報記者采訪時表示,鐵路與經濟社會密切相關,系統完善的鐵路網絡、高黏度的客貨用戶,以及持續多年提升的運輸服務信息化水平,能夠為鐵路貨運發展數字經濟提供強大動能。

      整合服務繪就新藍圖

      近年來,貨運成為國鐵集團最大的收入和利潤來源。據中國國家鐵路集團有限公司披露的2021年度和2022年一季度財務決算信息顯示:2021年鐵路客流總體處于低位運行,客運收入及酒店、旅游等多元經營收入較疫情前大幅減少;2021年實現貨運收入同比增收337億元,非運輸業務同比增加利潤45億元。

      解筱文認為,在此背景下,鐵路貨運服務完成數字化轉型,對于國鐵企業以數字經濟引領高質量發展具有重要意義?!皵底旨夹g的融入將有利于鐵路部門建立科學的價格體系,實施精準的運輸組織,創新發展供應鏈物流?!苯怏阄姆治?,與公路、水運等其他運輸方式相比,過去的鐵路物流價格不夠靈活,與市場接軌不好。如今,在國家對鐵路價格的總體約束框架下,鐵路部門以鐵路物流大數據和社會運輸市場價格為依據,建立了全國鐵路與市場價格實時變動的價格體系,不僅可以激發鐵路運輸企業的微觀主體活力,也能為發展鐵路現代物流、擴大市場發展提供動力。

      鐵路是傳統的共享經濟典型行業,打造數字化的運輸組織能夠系統整合鐵路運輸資源,科學組織運力,提升路網各節點通過效率,提高設備設施的共享利用率,從而達到精準化的運輸服務,激增整體路網規模放量。通過數字化對運輸系統進行流程再造,導入靈活市場化實時價格,可以進一步挖潛鐵路運輸能力,由外而內倒逼運輸組織加快升級,全面適應數字經濟時代、多式聯運發展的鐵路生產服務,向智慧物流、智慧鐵路發展邁進。

      鐵路物流的大盤子是鐵路提升數字經濟規模的根本。不少業內人士分析認為,單純的“站到站”鐵路貨運模式,早已不能適應現今市場多樣化、個性化需求。促進鐵路物流數字化發展,創新供應鏈物流必不可少。

      對于這類聲音,解筱文表示贊同并提出建議:數字經濟時代,鐵路必須創新構建適合自身特點的供應鏈物流,兼具方案設計、干線運輸、倉儲、區域配送、金融服務等諸多要素的超級物流系統。以鐵路為主導,靈活多樣整合運力和服務,讓鐵路成為我國整個大生產“工廠”與大消費“市場”間的數字化物流“傳送帶”,從而規?;瘮U增物流業務量,更大程度繪就數字經濟新藍圖。

      《 中國城市報 》( 2022年06月20日  第04 版)

      責任編輯:越玥
      • 數字經濟
      • 鐵路
      • 貨運
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